Klíčové body pro nakládání kontejnerů přívěsů, provoz pevných a zesílených základů

Přívěsy a návěsy se nakládají do kontejnerů pro export a námořní doprava je hrbolatá a vystavená silnému větru a vlnám. Pokud není upevněn na místě, je náchylný k posunutí karoserie, prokluzování pneumatik, tření rámu o kontejner, deformaci a loupání laku. V závažných případech může také způsobit poškození kontejneru, reklamaci nákladu a odmítnutí zákazníka. Poškození při přepravě hlášené mnoha zahraničními zákazníky není problémem kvality produktu, ale spíše výsledkem nesprávného naložení a vyztužení kontejnerů. Standardizace upevnění a vyztužení obalů přívěsů je základním klíčem k exportní námořní dopravě a je to také důležitý detail pro továrny zahraničního obchodu, aby zlepšily svou pověst a omezily poprodejní-servis.
Polohování a protiskluzová dlažba musí být provedena dobře v rané fázi balení. Před naložením přívěsu do kontejneru je nutné vyčistit vnitřek kontejneru od nečistot a vyčnívajících tvrdých předmětů, aby nedošlo k poškrábání a opotřebení podvozku. V závislosti na velikosti přívěsu jej umístěte do středu, abyste zajistili rovnoměrné mezery na levé a pravé, přední a zadní části nástavby, vyhli se instalaci na stěnu a snížili tvrdé tření způsobené otřesy při přepravě od kořene. Masivní dřevěné bloky nebo protiskluzové podložky musí být instalovány na spodní straně pneumatik, aby vyplnily mezery mezi pneumatikami a zabránily mírnému klouzání, odchylce a bočnímu pohybu vozidla. Jedná se o nejzákladnější a nejefektivnější operaci, která zabrání posunutí celého vozidla.
Klíčovým bodem vyztužení jádra je použití symetrického napětí ve více bodech. Jednobodové nebo jednostranné vázání je přísně zakázáno při nakládání exportních přívěsů. Čtyřbodová diagonální symetrická metoda upevnění musí být použita k samostatnému uzamčení vysoce{2}}napěťových poloh hlavního nosníku rámu, základny trakčního čepu, zadního zavěšení atd. Vázací bod musí být vybrán s vestavěnými-zvedacími ušima a vyztužovacími otvory v karoserii. Je zakázáno přímo tahat za svodidlo, zadní světla, boční panely a tvarovky tenkých trubek, aby nedošlo k deformaci karoserie vozu a zlomení tvarovek během procesu utahování. Všechny napínače by měly mít stejnoměrnou a konzistentní sílu, ne příliš těsné nebo příliš volné na jedné straně, aby se zabránilo naklonění vozidla a vystavení síle během přepravy.
Ochranné izolační operace jsou nezbytné. Ocelové lano a napínací pás se nemohou přímo dotýkat barvy a okrajů nosníku. Musí být vybaveny chrániči rohů, pryží a tlumicí bavlnou pro izolaci a ochranu, aby se zabránilo loupání barvy, promáčknutí a poškrábání způsobenému utahovací silou a vibračním třením. Nápadné části karoserie, zavěšení, podpěrné nohy, vzduchové kanály a další zranitelná místa by měly být předem obaleny ochrannými materiály, aby se předešlo poškození v důsledku nárazů na dlouhé{3}}vzdálenosti a kolizí během námořní přepravy.
Pro scénáře, kde je konsolidováno více vozidel a kombinováno příslušenství, je vyžadováno nezávislé posílení zóny. Přívěsy musí být odděleny a upevněny od příslušenství, boxů na nářadí a náhradních dílů, aby se zabránilo jejich otřesům a vzájemným kolizím během námořní přepravy. Veškeré rozptýlené příslušenství je zabaleno a upevněno a nesmí být rozptýleno, aby nedošlo k posunutí a nárazu do podvozku vozidla. Po dokončení nakládky kontejneru znovu zkontrolujte všechna utahovací místa, dřevěné trámy a ochranné polohy, abyste se ujistili, že nejsou žádné uvolněné, mezerovité nebo zavěšené otřesy. Teprve po absolvování kontroly může být kontejner zapečetěn a odeslán. Standardizované operace vyztužení kontejnerů mohou maximalizovat integritu přepravy návěsů, snížit po-problémy s prodejem a zlepšit nákupní zkušenost zahraničních zákazníků.