Jaké jsou po{0}}prodejní ztráty způsobené kamionovou přepravou bez ošetření proti korozi

Solná mlha s vysokou vlhkostí uvnitř kontejneru je náchylná ke korozi podvozku, hydrauliky a elektrických součástí těžkých nákladních vozidel. Mnoho výrobců opomíjí standardizované procesy prevence koroze při námořní přepravě, aby snížili náklady, což vede k rozsáhlému rezivění vozidel po příjezdu do přístavu, což přímo způsobuje mnohočetné ztráty po prodeji-řetězců a výrazně snižuje exportní zisky celého vozidla.
Za prvé, vysoké náklady na odstraňování rzi a údržbu v zámořských lokalitách. Nosníky vozidla, nápravy a zavěšení, které nebyly chráněny proti korozi, jsou pokryty rezavými skvrnami, hydraulické pístnice a brzdové potrubí jsou zoxidované a netěsné a svorky baterie jsou zkorodované a zlomené. Ceny práce a příslušenství zámořských opraváren výrazně převyšují ceny domácích. Komplexní náklady na odstranění rzi, přelakování antikorozním voskem, výměnu zkorodovaného olejového potrubí a opravu obvodů pro celé vozidlo mohou dosáhnout tisíců dolarů na jednotku. Pokud svarové spoje rámu a pružin z ocelového plechu korodují a praskají, je třeba vyměnit velké konstrukční díly a náklady na opravu se blíží 15 % ceny nového vozu. Doba výstavby se prodlouží o 1-2 týdny, což zpozdí stavbu zákazníka.
Za druhé, existují dodatečné poplatky za zadržení v přístavu a zadržení kontejneru. Poté, co zákazník rozbalí kontejner a objeví rez na celém vozidle, odmítne zboží podepsat a požádá třetí{1}}organizaci o kontrolu a posouzení poškození. Vozidla jsou uvízlá v oblasti přístavu po dlouhou dobu, což má za následek každodenní stupňovité zvyšování poplatků za zdržování a zdržování kontejnerů. Za jeden kontejner uvízlý na půl měsíce vznikají dodatečné náklady ve výši stovek až tisíců amerických dolarů, které většinou vyjednávají a nesou exportní výrobci, což dále zvyšuje ztráty na objednávkách.
Za třetí, spory o srážky z konečné platby a velké nároky. Většina kontraktů zahraničního obchodu stanoví dodávku neporušených vozidel, ale silné prorezivění podvozku, povrchu laku a součástí jádra je považováno za nesrovnalost v dodávce. Kupující si jako kompenzaci přímo strhne 10 % -30 % z konečné platby a dokonce podá plnou žádost o vrácení. Mnoho zákazníků v západní Africe nemá místní opravárenská zařízení. Pokud stupeň koroze ovlivňuje vozovku, budou zahájena přeshraniční jednání na základě celního odbavení COC a protokolů o zkouškách. Aby si společnosti udržely zámořské kanály, musí často platit vysoké kompenzace a některé objednávky utrpí přímé ztráty.
Za čtvrté, odchod zákazníků a dlouhodobá-ztráta reputace. Zámořské infrastrukturní flotily a obchodníci opakují nákupy a reputaci v oboru. Jakmile je dávka nákladních vozidel při námořní přepravě vážně zkorodována, zákazníci ukončí dlouhodobou-spolupráci a rozšíří negativní recenze v rámci místního okruhu kolegů. Výměna informací o nákupu mezi těžařskými a strojírenskými flotilami je silná a jediné opomenutí ochrany před korozí může vést ke ztrátě mnoha potenciálních hlavních zákazníků v oblasti. Ztráty z dlouhodobých objednávek jsou mnohem vyšší než náhrada za jednorázovou opravu.
Za páté, logistické náklady na sekundární export a vrácení/výměnu. Pokud se vyjednávání nezdaří a zákazník trvá na vrácení zboží, bude odpovědný za zpáteční námořní přepravu a vedlejší poplatky za celní odbavení. Zpáteční-námořní přeprava vozidla zhorší korozi a po návratu do Číny bude muset být zrenovována a renovována, což povede ke ztrátě sekundární prodejní hodnoty vozidla. I když se rozhodnete poslat náhradní díly v tuzemsku nebo poslat technický personál na opravy do zámoří, náklady na cestování a leteckou přepravu dílů stále způsobují značné dodatečné náklady.