Jak naplánovat schémata nakládky pro různé způsoby dopravy pro vývoz kamionů

Vývoz nákladních vozidel se dělí především na dva způsoby: lodní přeprava rolovacími a odvalovacími přepravami a námořní kontejnerová přeprava rámem. Mnoho podniků zahraničního obchodu a zámořských zákazníků volí při přepravě způsoby nakládky podle libosti, ale neplánují plány nakládky podle velikosti vozidla, množství objednávek a charakteristik pracovních podmínek. Plány nakládky jsou náchylné k problémům, jako je plýtvání nakládacím prostorem, nestabilní fixace, poškození při přepravě, překročení limitu a selhání rezervace. Rozumné sladění způsobů dopravy a plánů nakládky je důležitým předpokladem pro kontrolu logistických nákladů, zlepšení integrity vozidel a zajištění včasného-doručování. Za prvé, lodě s rolováním jsou běžnou dopravní metodou pro-vývoz vozidel ve velkém měřítku. Těžké nákladní automobily, lehké nákladní automobily, sklápěče, tahače a další typy vozidel jsou vhodné pro neporušené podmínky vozidla a mohou normálně jezdit. Klíčem k plánování nakládky pro námořní přepravu je uspořádání celého vozidla a využití prostoru v kabině. Před naložením je nutné jednotně zkontrolovat Uspořádání úhledně v kabině, aby nedocházelo k plýtvání prostorem způsobeným nerovnoměrnými výškami. Po naložení je nutné standardně umístit protiskluzové dřevěné klíny, zatáhnout ruční brzdu, vypnout napájení a zafixovat limit vozidla, aby nedošlo k posunutí, poškrábání a odření způsobenému přepravními nerovnostmi. Výhodou nakládání s rolováním/sklápěním je, že nevyžaduje zvedání ani kolize. Je vhodný pro přepravu desítek jednotek v dávkách a má nízké celkové logistické náklady. Je vhodný pro export nových vozidel jako celku. Za druhé, rámová kontejnerová přeprava je vhodná pro malé série zásilek jednotlivých vozidel. Ultra vysoké a široké upravené modely vozidel nelze řídit kvůli závadám. Plán nakládky kontejneru s rámem cílového přístavu je zcela odlišný od plánů nakládání a vykládání lodí. Je třeba se zaměřit na zvedání a vyrovnávání karoserie vozidla. Posílit limit prostoru. Před naložením je nutné ochránit vzhled celého vozidla, obalit hrany a rohy a na lak nanést ochrannou fólii. Vyvarovat se deformacím způsobeným jednostrannou silou na náklad Použití vysokopevnostních řetězů k diagonálnímu upevnění nosníku podvozku ve více bodech je přísně zakázáno vázat trubky rámu a slabé polohy nápravy, aby se zabránilo pnutí a deformaci. U ultra vysokých, širokých a nadrozměrných vozidel je nutné předem změřit celkovou délku, šířku a výšku vozidla a předem deklarovat OOG Rozumné plánování a umístění vyhrazeného prostoru ve skříni pro snížení nadrozměrných dodatečných nákladů je pro mnoho exportních praktiků běžné. Mají tendenci špatně chápat proces nakládání a uplatňovat stejný soubor norem pro vozidla, přičemž ignorují rizikové body různých způsobů přepravy. Roll-on/roll-off lodě nevěnují pozornost hustotě uspořádání, což má za následek zbytečné náklady na dopravu. Nepravidelné upevnění rámové skříně vede k otřesům, opotřebení a deformacím vozidla, což nejen zvyšuje náklady na opravy, ale také ovlivňuje dodací lhůtu. Kromě toho je třeba do plánování zahrnout také sezónní přepravní faktory. Během období tajfunu, silného větru a vlnobití musí zatížení rámové skříně zvýšit výztužné body a odvést dobrou práci při hydroizolaci a balení v solné mlze. Lodě s najížděním/vystupováním si musí vybrat boční kotviště v kajutě, aby se zabránilo nárazům větru a vln. Je nezbytné vědecké plánování plánů nakládky exportu kamionů. V kombinaci s objednávkami, dávkovými modely, specifikacemi vozidel, stavem vozidla, logistickými podmínkami v cílovém přístavu, komplexním posouzením, šarží Přesné zvedání skříně prioritního rámu vozidla, profesionální vyztužení, aby se předešlo rizikům při přepravě, a rozumné přizpůsobení způsobů nakládky námořní dopravy může maximalizovat snížení míry poškození nákladu, ušetřit náklady na logistiku a zlepšit celkovou kvalitu dodávek při vývozu kamionů.